Ooit was er een verzameling O&K 1306's. Aan deze 'normale' 1306 versies is meerdere keren gewerkt en gesleuteld. Twee van de oorspronkelijke vijf rangeerlocs zijn omgebouwd naar een ingekorte versie. Binnen de huidige serie zijn er twee met de oorspronkelijke 1306 vormgeving en drie met een gemodificeerd uiterlijk, bestaande uit een V42 cabine en gewijzigde B en C lichtunits. De eerste vier rangeerlocs zijn omgenummerd naar 63-01 t/m 63-04. De serie is nog niet klaar, er komen nog meer exemplaren die dan doorgenummerd worden. De eerst volgende is een geel gespoten exemplaar. Dat moest er ook een keer van komen.

Hier een link naar plaatjes waarop vier V63's in Station Schwarzburg in line-up te zien zijn. 
Een vergelijk tussen de 63-01 en de 63-03 is hier te vinden.

O&K V63-05 

Verbouwingen van de O&K 1306 van Fleischmann. 

Naast de ombouwstories van deze vijf locs zijn er ook nog stories te lezen van eerdere 1306 ombouwsels. Eerst komen de vijf hierboven aan bod, daarna volgen de eerdere ombouwsels.

O&K V63-01

In den beginne is in deze O&K 1306 'traditionele' gele ledverlichting ingebouwd, zie de plaatjes hieronder.

Aangezien SMD ledverlichting in een O&K diesel fraaier is bevonden, dan frontverlichting met 'normale' 2mm leds, is deze loc opnieuw onder handen genomen. Hieronder is opgenomen hoe dat is verlopen.

Vier 2mm lichtgaten in de kap zijn verkleind met een kunststof buisjes waarin een 1mm lichtgeleider is gelijmd.
Omdat het 3e sein is verplaatst van de neus naar de cabine, moest het oorspronkelijke seingat in de neus gedicht worden. Met Plasto (van Revell) is dit dichtgestopt en bijgewerkt.

De kap, de schilden en de buffers zijn enigszins verouderd (poeders, wax) en in matglans (Humbrol Acrylic Varnish Satin 135) vernis gespoten.

In de loc is een 3-polige stekker (v) geplaatst voor de verbinding van de elektriek in de kap met de elektriek van het onderstel.
Een rangeerder is in loc geplaatst. Tot slot is de rangeerloc met de ModelTorque MLF-55 opnieuw geijkt. De maximale snelheid is verlaagd naar 40 schaalkilometers per uur.

De 63-01 en de 63-02 willen, bij langzaam rijden, nog wel eens blijven hangen op een wissel of een Engelse kruising. Beide rangeerlocs rijden daarom standaard met een vaste eerste wagon, waarop stroomafnemers zijn geplaatst die verbonden zijn met de loc. 

De vorige en huidige toestand van de loc.

O&K V63-02

In dit deel van het oplappen van O&K rangeerlocs, is nummer 8 aan de beurt gekomen. Deze groene O&K-diesel is ook al eerder onder handen geweest, waarbij een ModelTorque MLF-55 motor is geplaatst en een decoder is aangesloten.
Dit is de eerste 1306 waarin zowel front- als sluitverlicht is ingebouwd. 

Het volgende is nu aan de loc gedaan:
- De grote nummer 8 is vervangen door een kleine nummer 8.
- De loc is met 'poeders' verouderd en in een mat-glans vernis gespoten.
- De oude gele ledverlichting is vervangen door witte en rode SMD leds.

Hieronder zijn een aantal foto's opgenomen voor wat indrukken van de verbouw.

Het zagen van de printplaatjes en solderen van de leds en weerstanden. Rechts het verouderen van de kap en de gevarenschilden.  

Aanvankelijk zijn duo leds aangesloten, maar wat voor rood licht zou moeten doorgaan was gewoon wit (!?) licht. Vervolgens is overgestapt op losse rode en witte SMD leds. Deze zijn op een passend printplaatje gelijmd, de rode en witte leds, elk precies voor de helft voor de verlichtingsunits gepositioneerd.

Voor- en achterzijde: Front- en sluitverlichting. 

Tot slot is de snelheid weer geijkt. Stap 28e correspondeert met een schaalsnelheid van 40 km/u.
De rijeigenschappen zijn goed en de trekkracht is voldoende.

Voor en na de laatste aanpak.

Tegenwoordig heeft de loc een messing nummerschildje.

Nummer 63-02.

O&K V63-03

Degenen die liever op een chronologische volgorde lezen, kunnen beter beginnen met de groene V63-04 hieronder.
De groene is eerder gebouwd dan de rode.

Nu de verbouw van de groene (zie hieronder) even stil ligt vanwege een ontbrekend onderdeeltje,
is alvast een begin gemaakt met de rode 1306. Deze rode wordt omgenummerd naar 63-03.

In principe is dezelfde procedure gevolgd als bij de 63-04, met dat verschil een tweede
keer meestal gemakkelijk gaat dan de eerste keer. Bij de rode zijn eerst de nieuwe gaten
voor de verlichting geboord en pas daarna zijn de oorspronkelijke lichtunits verwijderd.
Het maakt het vinden van de juiste boor-posities gemakkelijker.

Deze loc is (bedoeld) extreem verweerd/verouderd. De loc die gaat rijden met verweerde kolen- en ketelwagens.
Of het wat is? Wie zal het zeggen. Bij dat verouderen doe ik nog steeds maar wat.
Het uiterlijk is wat mij betreft klaar, maar dit gevarenschild wordt het niet.

Nu met nieuwe nummerplaatjes en V42 beglazing. De beglazing gaat er slechts enigszins geforceerd in.
Het benedendeel van de loc is van een 1306 en dat is kleiner/smaller dan het benedendeel van de V42.
Waarschijnlijk moet het glaswerk gesloopt worden om het er weer uit te kijgen.

Er is een iets dikkere lichtgeleider gebruikt.
Een eerste test leverde op dat zowel wit als rood licht bij de B en C seinen beter doorkomt dan in de 63-04.  

Nu door naar het onderstel. 

Dit is een uitvoering met het modernere onderstel. Het voordeel van dit onderstel is dat 'alles' op het onderstel gebouwd kan worden zonder dat er een stekkertje tussen kap en onderstel 'noodzakelijk' is. (Zoals bij de 63-04). Er is wel het nodige in het frame gezaagd en gevijld om de powerpack en de lichtprintjes kwijt te kunnen. Er is een alternatief motorschild gebruikt met een alternatieve bevestigingsmethode. Het schild komt van een V42, dat met de originele boutjes, maar met de toevoeging van twee metalen ringplaatjes, is vastgezet. Het plaatsen van dit motorschild leek mij eenvoudiger dan de linker pool van het originele motorschild te isolereren. Op het rechter plaatje is de decoder, een Lokpilot 5.0 Micro, en de powerpack aangesloten, minus de lichtprintjes. Het is nu al een spaghetti aan snoertjes en aansluitingen. Het aansluitschema van de powerpack staat in de instructie van de decoder, maar ook hier. Wel even doorscrollen naar de V45-03.

De spaghetti is uitgebreid met de lichtprintjes. De sluitverlichting is apart te schakelen. Rechts de andere zijde van de loc.
Het is een volgepakt ding geworden inclusief de cabineverlichting dat, zo bleek later, niet zoveel voorstelt.
Er moet nog nader gekeken worden naar F6/Aux4 want in de 'uit' stand brandt het lichtje ook, zij het iets minder fel.

De decoder is ingesteld en de loc is geijkt. Het is een uitstekend rijdende rangeerloc met de originele Fleischmann motor.
Ook dit O&K model is, behalve op de eigen baan, nergens anders gezien. Ook niet in schaal 1/1.

Het ziet er niet meer uit als een startsetloc.

O&K V63-04

Het was weer tijd om iets met de oude bekende O&K 1306 te doen. Dit keer wordt er opnieuw een combinatie van een 1306 en de V42 in elkaar gezet. Het wordt een nieuw O&K fantasiemodel. Dat is de originele 1306 overigens ook, dat model lijkt nauwelijks op de MV9 van Orenstein & Koppel.

Lijmen en vastzetten.
Het past, maar de uitlijning van trap en toegangsdeur wordt niet veel mooier dan dit.
Het verder naar voren plaatsen van de langere V42 cabine leidt m.i. niet naar een fraaier totaalbeeld.

Dit keer wordt een lichtprintje gebruikt van Train-O-Matic, de Shine LT2. (warm-wit). Om het printje passend te maken dienen de B-C lichtunits verplaatst te worden. De bestaande units worden verwijderd en de nieuwe gaten worden geboord. Een volgende keer is de volgorde andersom. Op de foto's is goed te zien dat het om een handmodel gaat dat met eenvoudig handgereedschap wordt gefixt.

De lamp-ringen zijn uit een buisje gesneden, gekocht bij Unique modelbouw en techniek in Coevorden.
Maquett Styreen, artikel 419-52-3-v (1,0 x 3,0 mm, lengte 33 cm)

Het weatheren met verf, wash, poeders en het sprayen van het model met Humbrol Acrylic Varnish Satin 135
camoufleert enigszins de krassen en andere onvolkomenheden aan de kap. Enigszins, dus.
Van de andere kant is het juist de bedoeling dat deze loc een intensief gebruikte uitstraling krijgt en dat de loc in het werkzame bestaan wel wat deukjes en beschadigingen heeft opgelopen. 
De rangeerloc gaat voortaan door het leven onder bedrijfsnummer 63-04 en gaat met verouderde goederenwagens rijden.

De waarschuwingsschilden.
Deze zijn het uiteindelijk niet geworden, ze gaan naar de 63-03.

Bij het testen van de lichtunits bleek dat er wat te weinig licht doorkomt bij units B en C. Dit wordt veroorzaakt door het feit dat er per zijde één gaatje is geboord (van slechts 1 mm), terwijl de witte en rode led op de print enigszins uit elkaar staan. Dit is opgelost door er een rechthoekige lichtgeleider te lijmen vóór het geboorde gat met de ronde lichtgeleider. Het licht van de print wordt zo meer 'gevangen' en doorgeleid naar buiten. Met een duo led op de print, zit je hier niet mee te mieren. Of plaats de witte en rode led dichter tegen elkaar aan. 

De binnenvoorzijde is zwart geverfd. Dat voorkomt dat een fel ingestelde led door het plastic gaat schijnen. De andere zijde, idem dito.

De motor is getuned en de snelheid geijkt. 
De afbouw ligt even stil, het is wachten op een 5-polig stekkertje,
die de verlichting in de kap gaat verbinden met het onderstel.

De snoertjes van de motoraansluitingen zijn netjes ingekort en het gearriveerde 5-polige stekkertje is geplaatst.

Na enige finetuning van de decoder, kan de 63-04 mee in de automatische treinenloop.

Een andere stuurhut en een ietwat gemodificeerde neus.
Een nieuw O&K type op de baan.

O&K V63-05

Ook dit keer is een deels uitgezaagde, deels uitgesneden V42 kap geplaatst op een opengewerkte kap van een 1306. Omdat het V42 deel en het 1306 deel van kleur verschilden was het van meet af aan wel duidelijk dat het model, na een grondige reiniging, gespoten zou worden. 
De loc krijgt aparte lichtunits voor front- en sluitverlichting, een Lokpilot decoder, een stay-alive en een zwaailicht, waarvan het nog even afwachten is of ik die op de niet-versterkte AUX-4 uitgang (Logikpegel) aan de praat krijg.

De kap

Motor & powerpack

Schetsen, schema's, leds en stekkertjes

Het eindresultaat

Op een paar details na, is dit gespoten locje gereed.

Tekst volgt nog.

O&K 1306-5

Nb. Deze loc is opgedoekt.
De kap en een paar andere onderdelen zijn gebruikt voor de creatie van de V45-01.

In deze bijdrage wordt besproken hoe opnieuw een O&K rangeerlocje wat bij de tijd is gebracht. Deze O&K heeft nummer 1306-5 gekregen en heeft een uitgebreide verouderingsbeurt ondergaan: Gedeeltelijk gespoten, wash en poeder behandeling en tot slot meerdere spuitlagen kleurloze vernis.

Halverwege het verouderingsproces.

Het draaiende deel van de motor, de rotor, is vervangen door een rotor met een verzwaard anker. Recente Fleischmann's die nog een rondmotor hebben, zijn hiermee uitgerust. Het verzwaard anker heeft de werking van een vliegwiel en zorgt voor iets gelijkmatiger rijgedrag is de hogere gedachte.

Voor deze O&K loc heeft Fleischmann nooit een geïsoleerd motorschild geleverd. Voor het isoleren van het motorschild is vervolgens aangeklopt bij DCC Decoder Service. Voor een aanvaardbaar bedrag is het motorschild geïsoleerd.

In de 1306-5 zijn twee 2-polige stekkertjes gelijmd en aangesloten,
voor het geval dat nodig mocht zijn voor een betrouwbaardere stroomafname.

In een eerdere fase zijn in deze 1306 'gewone' leds gebruikt. Deze keer zijn SMD leds en weerstanden gebruikt. Was de kleur van de leds de vorige keer geel, dit keer zijn ze warm-wit. Met de plaatsing van SMD leds is minder ruimte gemoeid en dat betekent dat een groter deel van de lood-gewichtsblokjes behouden kon blijven. En dat komt de trekkracht van de loc weer ten goede.

Bij een eerste test van de printplaatjes met SMD leds, bleken de leds zo fel te stralen -door de kunststof kap heen-  dat een extra weerstand in de kring is bij gesoldeerd. Tevens is de binnenzijde van de kap gedeeltelijk zwart geverfd. 

Door het gebruik van SMD leds, was het mogelijk om lichtgaten met een kleinere omvang te boren. In plaats van 2mm voor een gewone led, kon nu volstaan worden met 1mm gaten. Deze gaten zijn opgevuld met 1mm lichtgeleiders (art. 608849) van Conrad. Dit ziet er beter uit, zowel de kleur als de omvang.   

Na de verouderingsbeurt zijn heldere ruitjes gelijmd en zijn de hiervoor genoemde stukjes lichtgeleider gelijmd. Na het uitharden van de lijm is laatste bedrading gesoldeerd en is de loc in elkaar gezet.

Op de voorgrond nummer 1306-5, daar achter nummer 6. 

De rangeerloc is intussen in gebruik genomen. De maximale snelheid is afgetopt op 50 schaalkilometers per uur. Optreksnelheid, remsnelheid, motortuning, ed. is ingesteld. De rijeigenschappen van de loc zijn goed. De trekkracht is iets groter dan van de twee exemplaren, waarbij een groter deel van de loodgewichtjes afgezaagd moest worden. De 2-polige stekker voor een vaste 1e goederenwagon met extra stroomafnamepunten, is vooralsnog niet nodig gebleken.

O&K 1306-6

Nb. Deze loc is opgedoekt.
De kap wordt gebruikt voor de creatie van de O&K 63-03.


In 2007 (opgezocht in de archieven) is op een plaatselijke beurs een Verbeck motorsetje (13x19 mm) voor een Märklin model gescoord. Besloten is om dat setje eindelijk eens ergens in te bouwen. In deze O&K 1306-6 bijvoorbeeld.

Het verwijderen van dit tandwiel heeft in ieder geval tot gevolg dat de snelheid van de loc in de nieuwe situatie sterk verminderd wordt. Met het verwijderen van dit tandwiel is eigenlijk de 'grote versnelling' voor een hoge snelheid, verwijderd. Nu is een hoge snelheid voor een echte rangeerloc als de O&K 1306 geen pré. Het is echter even afwachten wat er van de maximale 'mechanische' modelsnelheid over blijft, na verwijdering van deze hoogste versnelling.

Na deze gedachtegangen is op omzichtige wijze de zaag en de frees in het onderstel gezet. Omzichtig omdat een identiek onderstel bij een eerdere ombouw in de bankschroef ongepland is verbogen.

Met het zaag- en freeswerk gaat er ruimte gecreëerd worden voor:
- de SMD ledverlichting en
- het motorsetje.

Na het zaag- en freeswerk wijst een eerste test uit, dat het zeker niet in de lijn der verwachtingen ligt dat de snelheid-cv's van de decoder naar beneden bijgesteld hoeven te worden. In deze 1306 is een Kühn N045 decoder gesoldeerd.

In de kap zijn verlichtingsgaten van 1mm geboord. Dit is met de hand gedaan. Bij het 'proefkonijn model' is aanvankelijk de boormachien gebruikt. De kans bestaat dat de boor 'wegloopt' en dat heeft gevolgen die je niet wilt. 
De kap is verouderd en vernist. Bij het verouderen is min of meer dezelfde procedure gevolgd als bij de 1306-5.Tot slot zijn de 1mm lamp-glaasjes en de ruiten in gelijmd. En er is een eenvoudig interieurtje met een machinist geplaatst. 

Met dit motortje is deze loc een perfecte rangeerder geworden.

Het oproepnummer van de loc is ingesteld, de cv's  voor de motortuning zijn ingesteld voor een klokankermotor en de verlichting is gedimd. De snelheidscurve is exponentieel ingesteld en de acceleratiesnelheid is een beetje vertraagd.

Het aftoppen van de maximale snelheid met de decoder is niet nodig gebleken. De maximale snelheid van motor/tandwielen combinatie is precies 30 schaalkilometers per uur. Dit maximum komt overeen met dit grote voorbeeld. 

O&K 1306-9

Nb. Deze loc is opgedoekt.
De kap en een paar andere onderdelen zijn gebruikt voor de creatie van de V45-03.

De laatste die aan bod komt, is de 1306-9. Een verouderde groene O&K, met (front) ledverlichting en een Fleischmann motor met een verzwaard anker, zoals de 1306-5. De overeenkomst met de rode 1306-4 is ook deze rangeerloc is uitgerust met een verplaatst 3e frontsein. 

De verbouw van de serie 1306 rangeerlocs is afgerond. Ze zijn allemaal verouderd en uitgerust met verlichting, ruitjes en profi-koppelingen. Voor het overige zijn ze allemaal net even verschillend van elkaar.